2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。据国际货币基金组织预测，2006年世界经济的增长将保持4.3%的水平。与世界经济关系较为紧密的国际海运业走势虽有下滑，但总体来看仍为平稳。 
　　集装箱市场供大于求

　　2006年，受国际市场空间和贸易保护的限制，外贸出口继续保持快速增长的难度较大；中国经济将从快速增长期转为平稳增长期，以及国内市场的供过于求也将影响进口的增长，因此对外贸增长不能盲目乐观。据商务部预测，2006年，中国对外贸易规模有望超过16000亿美元，增长15%，增幅比2005年明显放缓。中国石材网-外贸助手-stonebuy.com

　　2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。

　　基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。

　　干散货市场需求增长回落

　　据路透社报告，由于国际矿业集团今年在生产和运输设施投资巨大，2006年，国际铁矿石产量预计将再增长7600万吨，供大于需的局面将更为凸现，中国铁矿石进口量增幅将有所减缓，增长率为18％，明显低于2004年和2005年增幅；在国际煤炭出口市场具有重要地位的中国，由于国内经济高速发展导致煤炭供不应求，预计2006年中国煤炭进口量仍将大幅增长；由于受禽流感疫情这一突发因素影响，将使2006年全球谷物海运贸易市场前景更为扑朔迷离。

　　综上所述，预计2006年国际干散货运输需求增长将继续回落。

　　随着2006年更多干散货船队新船入市，在需求相对回软背景下，预计2006年干散货市场行情，特别是海岬型船市场行情将受更大压力。2006年海岬型新船交付量（载重吨）相当于现有船队数量的11.08％。由于这些大量新船入市，预计将促使国际干散货市场进入本轮干散货运输景气周期的下行段，市场总体行情的下跌趋势预计将较为明显，据国际海运咨询机构预测，2006年海岬型船平均日租金将比2005年下跌1/4。中国石材网-外贸助手-stonebuy.com

　　在需求总体回软，新船交付提速，中国因素对干散货市场的支持力度有所减弱，市场的不确定性因素较多的大背景下，预计2006年国际干散货市场将进入景气期的下行段。据报道，2003年以来一度大举进军干散货市场进行船舶投资的国际投资机构已经从国际干散货市场纷纷抽身引退，部分专业从事干散货业务的航运公司也已经策划通过多元化发展方式平衡业务进展。水运业界人士应该从这些端倪中洞察事态发展的迹象，为自身的发展审时度势地谋划合宜的经营方略。

　　油轮市场运价继续下跌

　　根据国际机构提供的有关数据统计分析，2006年全球油轮船队（万吨级以上）运力将增长7%。其中，VLCC增长4%，苏伊士型增长6%，阿芙拉型增长7%。

　　国际能源机构在去年10月份石油市场报告中预计，今年全球石油需求为每日8520万桶，增长2.1%，高于去年水平。

　　石油供应方面，非欧佩克国家今年日产量会增加130万桶，增长2.6%；欧佩克的原油生产能力有望达到3300万桶，这可以缓解石油市场的紧张，但该组织明年的实际产量仍可能保持在每日3000万桶水平。综合上述分析预测，今年全球原油海运需求仍将保持小幅增长，增幅约在2％至3％。

　　鉴于运力增长基本保持在7%水平，而运量增长可能在3%左右，2006年国际油轮运价将继续下跌。